臺灣四面環海，海運是我國重要的經濟命脈之一，全國進出口貨物有90%以上需仰賴海運來完成。為提升我國航港競爭力與管理效能，交通部於101年3月1日完成「政企分離」之航港體制改革，成立航港局，是為我國海運監理機關(航政機關)，職司航運業、船舶、船員、海事及商港之監督管理與政策擬議，自成立以來，在歷任局長及所有同仁，以建構良好海運經營環境為職志不斷努力之下，已建立完善之管理體制，在國際評比上屢獲佳績，包括臺灣屢獲「Tokyo MOU」白名單及美國「21世紀優質船舶計畫(Qualship 21)船旗國」等肯定，成果相當豐碩。 

        然而航運是以全球為市場的國際化產業，近年來不僅受到經濟景氣趨緩與船舶運能過剩等因素影響，新冠肺炎疫情更使全球經貿面臨嚴峻的挑戰，因此，唯有不斷精進努力，方能因應瞬息萬變的國際航運環境。本人身為航港局的掌舵手，將在行政院「向海致敬」，以及交通部「人本交通」、「產業興利」等政策指導下，帶領航港局同仁以強化航安、港安為基礎，朝全面優化海運「客」、「貨」服務兩大主軸，加速推動藍色公路十年發展整體規劃，並規劃推動航運產業優化升級方案，期能在此「航港黃金三角」之發展架構下，務實推動各項局務工作。

        在強化航安、港安方面，將朝「人」(船員)、「船」、「環境」、「應變」四大面向努力，並進一步強化港口危險品之管理，尤其因應離岸風電的發展，將優先推動智慧航安計畫，期能善用科技、整合相關單位資源，建立與國際無縫接軌的管理制度，達到災害預防、有效應變之目標。在優化客運服務方面，將以藍色公路十年發展整體規劃之「航」、「港」、「船」、「遊」四大重點，為2023跳島旅遊年做好準備，期能以旅客之需求與感受全面優化環境與服務，包括各港客運設施，以及離島居民殷切期盼的新臺澎輪、新臺馬輪購建計畫均須加速改善與推動；此外，在後疫情時代，海運觀光應該在國旅市場上扮演更重要的角色，因此遊艇的觀光化、產業化，以及進一步擴大郵輪產業效益，並引進探索型郵輪直靠離島等，將為後續工作重點。至於優化貨運服務與環境方面，貨運為航運產業之根本業務，過去政府已對航運業提供諸多協助，惟倘能有更整體性之規劃方案，應更能有效協助業者提升國際競爭力，因此本局將廣納航運產業界、學術界意見，並蒐集國外標竿做法，擘劃我國航運產業優化升級方案，以促進我國航運業永續發展。

        展望未來，本人將帶領航港局同仁透過傾聽業界、學界聲音，掌握國際脈動，善用科技、政策工具、外部專業資源，以及跨域(界)合作協同整合等行動，並鼓勵同仁發揮想像力與執行力，以想像力想像海運帶來的美好，發揮創意，以執行力尋求專業有效方法，如期如質做好各項工作，期能達成「人本航港．海運好行」與「優質環境．航運永續」之願景目標。

                                                                                                                                                          航港局 局長

謹識