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未來展望

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發布日期: 2019-03-27 | 觀看數: 53299 | 維護單位: 航安組 | 最後檢核時間: 2019-03-27 | 最後修改時間: 2019-03-27

本組未來業務規劃,內部透過組織調整藉以符合當前運作環境,朝向高專業化發展,除建立航安監控系統,平時可作為規劃航道參考,追縱船舶動向,船舶遇難時可從事海難救護運用,同時規畫各燈塔實施中長期一次性完整之修繕,將燈塔設施由傳統人力層面,提升為自動化設備,使其邁入全面電子化世代,與國際先進導航系統接軌。

一、發展燈塔觀光業務

燈塔是國家的獨特遺產含有導航、觀光、文化元素,本組除確保導航固有功能外,未來將積極推動燈塔觀光,朝向多元性目標發展,同時藉由燈塔加裝現代化電子科技,突破目視導航限制,藉遠端監控功能,提升船舶助導航服務,促進海上航行安全。

二、中軌道衛星建置

因應國際衛星搜救輔助系統(COSPAS-SARSAT)採用之5顆低軌道衛星(LEOSAR),預期2025年將會停止相關服務。為了配合國際衛星搜救輔助系統組織要求建置中軌道衛星接收船舶遇難信號(MEOSAR),須將現行低軌衛星軟體由OCC200更新到OCC600,預計106年提升到MEOSAR_Ready情況,使能符合2017年COSPAS-SARSAT系統要求。建立中軌道衛星搜救系統完成後,除提升我國海難搜救效率,保障海上人命船舶安全外,亦同步肩負國際海難之救護任務,提升我國國際地位。

三、離岸風力發電政策推動

因應政府推動「離岸風電」發展政策,及未來經濟規模高達6~7,000億元商機,經濟部與交通部及行政院農業委員會於105年1月27日及同年5月17日三部會共同召開之歷次「離岸風電推動會報」會議決議,由本局辦理航商座談會,請能源局配合向業者說明,本局已分別於105年6月17日、21日、22日及106年1月9日、11日、13日辦理完成「離岸風電與航行安全共存」北、中、南區座談會,並將座談會意見彙送能源局參酌,據以召開兩岸直航道調整跨部會研商會議,協助能源局規劃離岸風電潛力場址預定航道劃設方案及兩岸直航航道航道調整草案。

風電業者若於經濟部能源局公告之「潛力場址」內申請設置風機者,本局原則上對場址區位無意見;倘於能源局示範獎勵期間(至105年12月31日止),籌設之離岸風場場址非屬「潛力場址」者,該業者仍須向本局申請船舶安全意見書。

四、海事評議小組

依據「海事評議小組設置及評議作業要點」,由本局局長兼任召集委員,目前評議小組委員計13人,包括本局局長、航安組組長、船舶組組長及船員組組長4人為當然委員,及外聘委員9名組成。海事評議主要目的在研判海難發生原因,防治類似海事發生,同時提供參考。

近年主要評議案件包括:

(一)104年評議之「海研五號」沉沒海事案。

(二)105年評議之「亞泥二號與世暉31號」碰撞海事案。

(三)106年評議之「徳翔臺北輪」擱淺海事案。

五、航安監控系統

未來綜合DGNSS/MCC/AIS/LRIT統合顯示於電子海圖(ENC)系統,可有效達成智慧化航行之目標。

(一)差分導航衛星系統(DGNSS):藉全球衛星定位系統將誤差修正至3-5公尺精確度,即運用相對定位方式,求出定位誤差,以提高船用GPS定位的精確度。

(二)臺北任務管制中心(TAMCC):主要任務係接收船舶遇難信號,經確認後通報國搜中心,設置於民航局,接收天線位於基隆市中正公園,將委由專業機構中華搜救協會維運。

(三)船舶自動識別系統(AIS):旨在掌控海域船舶航行動態,以利追蹤遇險船舶,可有效提升救助效率。藉整合交通部運輸研究所現有系統,將燈塔設施建構整體AIS網絡,突破傳統導航限制,除監控燈塔、航標運作外,並將海氣象資訊透過AIS轉發給海上航行船舶,以有效促進航行安全。

(四)LRIT(Long Range Identification and Tracking):根據2006年5月SOLAS公約第五章之規定,有關國際客輪、300總噸(含)以上的貨船和海上移動鑽井平台,須強制實施的遠距識別追蹤的機制。LRIT系統規定每隔6小時或以不同時間間隔向LRIT數據中心發送LRIT信息,目前運作係透過加拿大利LRIT系統蒐集到各船利用Inmarsat C發出信號至衛星,再經由Csp過濾出中華民國籍船舶,將資料透過Asp網際網路系統傳輸至基隆data center。