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未來展望

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發布日期: 2019-03-27 | 觀看數: 58631 | 維護單位: 航安組 | 最後檢核時間: 2022-04-18 | 最後修改時間: 2022-04-18

本組未來業務規劃,內部透過組織調整藉以符合當前運作環境,朝向高專業化發展,除建立航安監控系統,平時可作為規劃航道參考,追縱船舶動向,船舶遇難時可從事海難救護運用,同時規畫各燈塔實施中長期一次性完整之修繕,將燈塔設施由傳統人力層面,提升為自動化設備,使其邁入全面電子化世代,與國際先進導航系統接軌。

一、發展燈塔觀光業務

燈塔是國家的獨特遺產含有導航、觀光、文化元素,本組除確保導航固有功能外,未來將積極推動燈塔觀光,朝向多元性目標發展,同時藉由燈塔加裝現代化電子科技,突破目視導航限制,藉遠端監控功能,提升船舶助導航服務,促進海上航行安全。


二、中軌道衛星輔助搜救系統建置

現行國際衛星搜救輔助系統(COSPAS-SARSAT)採用之低軌道衛星(LEOSAR)預期2025年將會停止相關服務,配合該組織推動中軌道衛星輔助搜救系統,本局於2018年起建置中軌道衛星輔助搜救系統接收站,該系統10分鐘內即可接收遇險信號,定位誤差5公里以內,大幅縮短目前使用的低軌衛星系統平均約1.5小時接收遇險時間;且中軌定位可依信標發射頻率(約每分鐘1次)更新,也優於低軌約1.5小時更新頻率,若搭配新一代信標,可以在5分鐘內定位誤差範圍在1公里以內。

未來,中軌衛星輔助搜救系統完成後可提供我國獲得更快速、精確的遇險船舶定位資料,大幅縮短搜救時間及強化搜救效率。


三、離岸風力發電政策推動

配合國際淨零碳排趨勢,為達成2050年淨零碳排目標,行政院於1068月核定「風力發電4年推動計畫」,由經濟部、農委會、交通部等單位進行跨部會合作,藉行政法規協調、基礎設施及環境建構等面向完善所需基礎配套,以穩健發展風力發電。 

經濟部積極發展國家離岸風電政策,以「先示範、次潛力、後區塊」3階段策略推動離岸風電場設置,目前已確定於114年累計裝置容量達5.5GW 115年至126年預計每年再釋出1.5GW裝置容量,持續帶動綠能永續發展。 

交通部航港局為全力配合此項再生能源的利用發展,期能完善綠能產業推動相關海事法規,保障船舶航行安全,研訂船舶行經彰化風場航道之航行指南,實施分道管理機制,並於110年10月26日正式實施,俾利船舶依循指南航行及穿越風場航道,以維護船舶航行風場之安全;另亦同步規劃建置離岸風場船舶交通服務中心(VTS),於110年10月底正式營運,設置雷達主動監控船舶於該航道航行動態,透過通訊設備聯繫該船舶避讓,並通報處理船舶海事案件。


四、海事評議小組

依據「海事評議小組設置及評議作業要點」,由本局局長兼任召集委員,目前111年評議小組委員計15人,包括本局局長、航安組組長、船舶組組長及船員組組長4人為當然委員,及外聘委員11名組成。海事評議主要目的在研判海難發生原因,防治類似海事發生,同時提供參考。

近年主要評議案件包括:

(一)104年評議之「海研五號」沉沒海事案。

(二)105年評議之「亞泥二號與世暉31號」碰撞海事案。

(三)106年評議之「徳翔臺北輪」擱淺海事案。

(四)107年評議之「梅爾斯輪(M/V HANSA MEERSBURG)」撞擊基隆港東11號碼頭暨橋式機海事案。


五、航安監控系統

未來綜合DGNSS/MCC/AIS/LRIT統合顯示於電子海圖(ENC)系統,可有效達成智慧化航行之目標。

(一)差分導航衛星系統(DGNSS):藉全球衛星定位系統將誤差修正至3-5公尺精確度,即運用相對定位方式,求出定位誤差,以提高船用GPS定位的精確度。

(二)臺北任務管制中心(TAMCC):主要任務係接收船舶遇難信號,經確認後通報國搜中心,設置於民航局,接收天線位於基隆市中正公園,將委由專業機構中華搜救協會維運。

(三)船舶自動識別系統(AIS):旨在掌控海域船舶航行動態,以利追蹤遇險船舶,可有效提升救助效率。藉整合交通部運輸研究所現有系統,將燈塔設施建構整體AIS網絡,突破傳統導航限制,除監控燈塔、航標運作外,並將海氣象資訊透過AIS轉發給海上航行船舶,以有效促進航行安全。

(四)LRIT(Long Range Identification and Tracking):根據2006年5月SOLAS公約第五章之規定,有關國際客輪、300總噸(含)以上的貨船和海上移動鑽井平台,須強制實施的遠距識別追蹤的機制。LRIT系統規定每隔6小時或以不同時間間隔向LRIT數據中心發送LRIT信息,目前運作係透過加拿大利LRIT系統蒐集到各船利用Inmarsat C發出信號至衛星,再經由Csp過濾出中華民國籍船舶,將資料透過Asp網際網路系統傳輸至基隆data center。