資料來源：CR技術通報#83

MSC.1-Circ.1505: UNIFIED INTERPRETATION OF SOLAS REGULATION II-2/13.6：

(一) 背景：SOLAS II-2/13.6規定在通常有船員工作的滾裝空間（Ro-Ro Space），須至少有兩個逃生通道通往救生艇和救生筏登乘甲板，且須設置於該空間的前後兩端。

(二) 統一解釋：

1. 通常工作的滾裝空間：指的是裝卸貨的時會有船員執行任務的滾裝甲版（ro-ro deck），或航行中執行貨物、消防等各工作檢查的滾裝甲版。

2. 至少有兩個逃生通道：其中一個應為梯道（Stairway），另一個可為梯道或是通道（Trunk）。

資料來源：CR技術通報#83

MSC.1-Circ.1509: UNIFIED INTERPRETATIONS OF THE CODE ON NOISE LEVELS ON BOARD SHIPS (RESOLUTION MSC.337(91))：

(一) 背景：SOLAS II-1/3-12規定有關船舶噪音防護要求，並使噪音章程強制化（2014年7月1日生效）。

(二) 噪音章程之統一解釋，摘要第一章通則部分如下：

1. 規則1.3.8：娛樂室及開放式娛樂空間不適用於噪音章程，但若與其相鄰的船員艙或醫務室須滿足第六章規則6.2的weighted sound reduction index (Rw)

2. 規則1.4.21："Navigating bridge wings"包含了enclosed navigating bridge的空間。

3. 規則3.3.5：在量測噪音時，空調風口應開啟（平常屬關閉狀態之設計者除外）。

4. 規則3.3.6：在量測噪音時，艙房門之通風百葉應開啟（平常屬關閉狀態之設計者除外）。

5. 規則3.3.9：其所述"40% of maximum thruster power"即最大推進動力的40%，並非規則3.3.2所述80%推進動力的40%。

6. 規則3.9：本條用意只承認量測有1.5dB的不確定性，不代表實際操作時可容許放寬1.5dB。

(三) 其他技術性統一解釋請參考本通告內容。

資料來源：CR技術通報#83

A.1106(29)：Revised Guidelines for the Onboard Operational Use of Shipborne Automatic Identification Systems (AIS)：船上使用AIS之修正準則，該決議案取代A.917(22)暨其修正案，簡要說明如下：
(一) 本準則與SOLAS V/19.2.4.7條文有關AIS操作要求連結。
(二) 明定A類（Class A）及B類（Class B）AIS的差異：
1. A類為符合IMO之AIS搭載要求；
2. B類為未完全符合IMO所提出之AIS性能標準等級，B類可用於「非受SOLAS要求搭載」之船舶。
(三) 修改AIS有關動態資訊（Dynamic Information）之傳輸間隔，此規定值與船舶速度以及是否改變航向等有關，與舊版規定差異如下：
1. A類：新增部分模式，以及縮短部分發報時間間格。
2. B類：新增此類別。並依據通訊模式（SO、CS，請見下方註解）區分傳送間隔規定。
註解：
SO：SOTDMA（與A類AIS屬相同模式）
CS：CSTDMA。

資料來源：CR技術通報#84

MSC.1-Circ.1548：Advice to Administrations, Port State Control Authorities, Companies, Port Terminals and Masters Regarding the SOLAS Requirements for Verified Gross Mass of Packed Containers ：有關 2016 年 7 月 1 日生效之SOLAS貨櫃質量驗證修正條文，MSC通告各主管機關及各國PSC之相關建議做法：
CR Classification Society 4/5 Technical Circular No. 85
(一) 在 2016 年 7 月 1 日前所裝上船的貨櫃，在 2016 年 7 月 1 日以後的三個月內，雖然該貨櫃沒有VGM（Verification of the Gross Mass）也建議允許轉口送至目的港。
(二) 在 2016 年 7 月 1 日以後的三個月內，建議各主管機關以及各國PSC必要時提供相關單位一定的執行彈性（例如VGM資訊、文件資訊之傳遞）。

資料來源：CR技術通報#85

船上載運超過12名工業人員的國際航線船舶安全標準：
(一) 起源：因近海能源裝置等海上作業而有運送超過12名工業人員的需求，由於特性無法完全落於傳統客船、貨船分類，故IMO擬制定一強制性規定來規範此類船舶。
(二) 未來方向：將制定「臨時性解決方案」及「長期解決方案」來解決此議題。長期方案為新增SOLAS第XV章及「載運工業人員章程」，並再將其相關內容引入到載運工業人員章程（註：類似極區章程之做法）。

資料來源：CR技術通報#86

SOLAS相關修正案：
1. 修正SOLAS第III章：有關救生艇、救難艇及其降落裝置跟釋放機構維修、檢查及操作試驗要求。
2. 修正SOLAS第II-2章：有關駛上駛下客船以及載運超過36名乘客之客船的撤離分析要求。

資料來源：CR技術通報#86

MSC.402（96）.pdf:

(一) 該決議案之概要內容如下：
1. 相關報告及記錄內容（第5節）。
2. 檢查、操作具體流程及內容（第6節）。
3. 服務商授權及人員培訓發證要求（第7節及第8節）。
(二) 規定不同檢驗週期之人員資格要求：
1. 每月/每周檢查可由船員執行。
2. 每年檢查應由設備製造商或經授權之服務商執行。
3. 每五年的檢修及測試應由設備製造商或經授權之服務商執行。
(三) 註：此決議案將配合MSC.404(96)決議案所修正之SOLAS內容，預計於2020年1月1日強制實施。

資料來源：CR技術通報#87

MSC.404（96)

(一) 新增第II-2章規則13.3.2.7，有關客船的撤離分析要求：
1. 適用對象：
(1) 1999年7月1日以後建造之駛上駛下客船。
(2) 2020年1月1日以後建造之載運超過36人之客船。
2. 撤離分析之準則請參考MSC.1-Circ.1533.pdf：
(1) 取代現行之MSC.1 /Circ. 1238準則
(2) 新增開敞甲板和集合站至登乘站之間的撤離分析，以及撤離分析模擬次數之要求。
(二) 修正第II-2章：
1. 修正規則18：要求2020年1月1日以後建造之船舶，具直升機起降區者，應設泡沫滅火系統且符合FSS Code第17章的規定。
2. 新增規則18.5.1.6文字：2020年1月1日以後建造之船舶，規則18.5.1.3 ~ 18.5.1.5的要求得以符合FSS Code之消防設備替代。
3. 現有規則18.5.1.6、18.5.1.7變更條號為18.5.1.7、18.5.1.8。
(三) 修正第III章規則20.11：要求救生艇、救難艇及其降落裝置與釋放機構維修、檢查及操作試驗應符合MSC.402(96)決議案之要求，使該決議案強制性

資料來源：CR技術通報#87