111年第三次航海人員測驗於9月30日上午在交通部航港局舉行榜示。本次測驗報名人數668人，全程到考人數583人，一、二等船副、管輪等類科成績合格人數計112人，合格率為19.21%。 黃奕凱第一次參加航海人員測驗就通過一等船副5科測驗科目，取得開啟人生夢想的第一張船票。來自港都高雄83年次的黃奕凱畢業於高職汽車修護科，畢業之後並沒有留在相關行業而輾轉在建築工地工作，他已深刻體認到雖然年輕可以憑靠體力工作，但工作終究還是不穩定，讓他對未來感到迷茫，希望可以找到比較有發展性的工作。 奕凱從小就喜歡大海、與海接觸，潛水、衝浪都難不倒他，還取得營業用動力小船駕照，夢想有一天也可以開著船乘風破浪在無際的海洋遨遊。他說在動力小船駕駛訓練班上課的時候，聽到具有船副經驗的講師分享從事商船船員的工作內容，讓原本還在為未來煩惱不定的他轉念投身船員行列，於是毅然選擇北上到中華航業人員訓練中心報名乙級船員養成班航海科，一心想要奔向大海。在經過2個多月432小時的訓練後，成功結訓並通過評估取得結業證書，且順利進到心儀的航運公司服務，上船後主要都在亞洲航線的貨櫃輪上服務，從航海見習生開始，之後也陸續擔任水手、幹練水手累積經歷。 印象最深刻的航行經驗，是在一趟前往日本清水港的航程，凌晨時刻在接近港灣區域時，他當值在駕駛台操舵準備進港，發現前方約7-8海浬與一艘釣漁船迎艏正遇，該船航行中突然於左前方向左接近，大副指示立刻進行閃避，過程雖然驚險，不過幸好沒有發生任何意外事故，但也讓黃奕凱深刻感受到駕駛台的工作需要高度的專注力，隨時都要注意各種狀況，反應也要很快，才能避免海上事故的發生，事後回想起來，除了真的非常感謝大副的協助，順利解除危機，也為自己上了寶貴的一課。 在海上工作3年之後，黃奕凱感覺需要自我精進，於是選擇重回校園，進入台北海洋科技大學航海科就讀二專，在學期間努力課業，不懂的地方就找資料，尋求系上老師的幫助，為自己找資源。今(111)年6月順利畢業，報名參加航海人員測驗，一次就通過一等船副5科的測驗科目，達成自己設定的目標。 他說現在貨櫃輪上的住艙環境跟伙食都很不錯，十分適應船上的生活模式及環境，在航程中的休息時間，除了娛樂之外，還會看一些投資理財的書籍，加上船員的收入比一般陸上工作都高，未來透過投資，為自己累積財富；他也鼓勵年輕朋友勇於趁著年輕多多挑戰，未來他也期許能夠嘗試更遠的航線，到不同的國家去看看，一邊工作一邊閱歷人生。 航港局表示，本次測驗榜示後，應考人可利用航港單一窗口服務平臺MTNet查詢榜單及登入帳號密碼列印成績通知單。應考人如欲複查成績，應在榜示之次日起10日內（111年10月1日起至111年10月10日止），登入航港單一窗口服務平臺MTNet「航海人員測驗管理子系統」內之「線上申請作業」點選「成績複查申請」，依序填具資料並送出網路申請即可。 111年度第四次航海人員測驗將於111年11月19至20日舉行，採網路報名，報名時間自111年10月2日0時起至11日下午5時止。詳情請至航港單一窗口服務平臺MTNet航海人員測驗管理子系統查詢。 聯 絡 人：船員組 呂云馨 科長 聯絡電話：02-89782642

交通部航港局今(28)日表示，「麗娜輪」已順利通過臺南安平至澎湖馬公航線夜間試航，取得該航線首艘高速客船夜航航線許可，取得夜航資格，未來可望吸引更多遊客早上暢遊臺南，夜宿澎湖之多元玩法，帶動臺南澎湖旅遊周邊觀光效益。 航港局表示，依據高速船安全國際章程的精神，高速船等同於特種船舶，船員必須接受高速船專屬的訓練，訓練只適用於該特定高速船、只適用於該特定的服務型式、也只適用於該特定的航路。因此，高速船業者如要申請新增航線或夜間航行，依規定必須進行航行安全審查，同時要求業者依所申請航線及營運規劃實際航行進行試航，並遴聘外部專家學者會同登船把關，確保無航安疑慮。 東聯航運公司所屬「麗娜輪」，看好國內離島旅遊市場的商機，投入臺南安平-澎湖馬公非固定航線的經營。由於麗娜輪屬高速船，考量遊程安排有夜航需要，日前依規定申請夜航許可，航港局依高速客船航線試航審查程序，安排於9月27日進行「麗娜輪」臺南安平-澎湖馬公航線之夜間航行審查，已順利通過試航審查，搭乘旅客可以更安心、舒適享受離島交通便利，開心欣賞臺灣的夜間海洋美景。     聯絡人： 南部航務中心 蔡惠喻科長 聯絡電話： 06-3000275

交通部航港局為推動新型態燈塔觀光，在高雄燈塔園區導入通用化設計改善園區動線，並建立「行動不便者友善旅遊機制」，藉由預約排程及接駁資訊，使位處交通較為不便的高雄燈塔也能讓所有民眾一同來感受燈塔之美。 經閉園辦理整建及修復工程，高雄燈塔於本(9)月8日以全新風貌活化啟用，成為全國首座引進在地輕食、文創展覽，並開放至夜間的燈塔園區，在3天中秋連假期間更湧入超過4,400人次的民眾前來體驗新型態燈塔觀光。 交通部航港局表示，本次高雄燈塔園區除了提供輕食、夜間照明改善外，很重要的部分在於導入通用化設計來調整園區裡的步道系統。因高雄燈塔位於旗後山制高點，內部地形也多有起伏，過去內部步道僅為燈塔勤務所需，因此沒有坡道、扶手等設計，本次為了能讓各年齡層的民眾皆能感受高雄燈塔之美，重新檢討規劃步道系統，並設置坡道、觀景平台，提供更友善的旅遊環境。 除硬體面改善外，交通部航港局在高雄燈塔也建立一套「行動不便者友善旅遊機制」，高雄燈塔的登山步道雖禁止汽、機車通行，但為了讓難以步行登山的行動不便者也能至高雄燈塔參觀，行動不便者可先行去電，與高雄燈塔工作人員排定預計到訪時間、安排無障礙車位，使行動不便者車輛得免受入口管制直接至高雄燈塔。另外交通部航港局也彙整高雄市通用計程車業者及復康巴士等接駁資訊，有需求的民眾可向高雄燈塔工作人員索取，或以高雄市政府「愛接送預約式通用計程車服務網」預約搭乘安排行程。 高雄燈塔 聯絡電話：07-5715021 高雄市通用(無障礙)計程車  高雄無障礙復康巴士網路訂車系統 愛接送預約式通用計程車服務網 聯絡人：航安組 呂學鳳科長 聯絡電話：02-89786801

交通部航港局今(19)日表示，聯利輪中國籍楊姓船長未經許可任意下船，已在航港局及相關單位預先部署警力監控下將其逮捕遣送返船。因聯利輪為外籍船舶、船上船員非我國國籍，有關船員薪資及遣返事，應由船旗國及船員母國介入處理，目前印尼駐台代表處已介入協助，其中針對船員薪資權益部分，業已委託法律扶助基金會協助。航港局也將持續協調船方代理繼續提供民生物資補給。 航港局表示，聯利輪船上計有16名船員，包括中國籍11人、印尼籍5人，該船船員主張船東未善盡薪資給付之責，要求立即離船。但依現行防疫規定，船員未經許可不得任意離船。為此，航港局已於9月5日專案簽奉疫情指揮中心核准可全數遣返，但依商港港務管理規則規定，停泊港內船舶需有1/3船員留守（以聯利輪而言需留守四名船員，艙面及輪機應各有1名甲級船員），其餘2/3船員即可安排遣返回國，但目前船上船員就留守船員尚未有共識。 航港局說明，由於聯利輪屬外籍船舶，船員均非屬我國國籍，依海事勞工公約，船員訴求欠薪及遣返費用是屬於船東責任，如船東置之不理，應由船旗國及船員母國介入處理，目前印尼駐台代表處已介入協助。至於民生物資部分，航港局也將持續協調船方代理繼續提供補給。雖然該船目前仍遭受貨方聲請假扣押，後續如經法院指定船舶保管人接管該船，所有船員即可全數遣返，航港局也將持續關注並適時給予協助。 聯 絡 人：南部航務中心 楊貴森 科長 聯絡電話：07-26207531